1.滑油系統(tǒng)簡要概述

 1.1滑油系統(tǒng)的組成

1.1.1柴油機的潤滑系統(tǒng)主要是滑油儲存系統(tǒng)、滑油冷卻系統(tǒng)、滑油壓力系統(tǒng)和滑油過濾系統(tǒng)四大部分組成。

1.1.2柴油機的潤滑方式有飛濺式、壓力式和混合式（飛濺式和壓力式并存的潤滑方式）。

1.2滑油系統(tǒng)的作用

 1.2.1潤滑作用：潤滑全部移動的部件，減少摩擦阻力和磨損，延長移動部件使用壽命，減少發(fā)動機的功率損耗。

 1.2.2冷卻作用：機油在潤滑系內(nèi)不斷循環(huán)，可以帶走摩擦產(chǎn)生的熱量，起冷卻作用。

 1.2.3清潔作用：機油在潤滑系內(nèi)不斷循環(huán)，清洗摩擦表面，帶走燃燒殘留物、金屬碎屑、顆粒和其他異物，以維護柴油機部件的正常工作。

1.2.4密封作用：在運動零部件之間形成油膜，覆蓋在金屬上的油膜提高了零部件間的密封性，

有利于防止漏氣或漏油和防止發(fā)生化學腐蝕。

 1.2.5防銹作用：在零部件表面形成的油膜，對零部件表面起保護作用，防止腐蝕生銹。

 1.2.6減振緩沖作用：在零部件表面形成的油膜可以吸收沖擊并減少振動，降低柴油機噪音。

2.滑油儲存系統(tǒng)

2.1滑油儲存系統(tǒng)分為干式油底殼和濕式油底殼，油底殼主要是用來儲存滑油的。

2.2干式油底殼

2.2.1干式油底殼，比濕式油底殼要平坦，滑油存儲量較少，主要用來收集各潤滑部位流回的滑油，然后利用重力或者滑油泵回到外置的滑油儲存箱。

2.2.2干式油底殼廣泛用于中大型柴油機，并有以下優(yōu)點：

1）外置滑油箱，滑油箱布置比較自由，存油量大。

2）減少油底殼容積，降低了柴油機的整體高度。

3）減少曲軸箱高溫氣體對滑油的影響，防止?jié)櫥偷牧踊冑|(zhì)，延長其使用期限。

4）可以防止柴油機工作過程中油面產(chǎn)生波動，影響發(fā)動機的正常潤滑。

 

2.3濕式油底殼

2.3.1濕式油底殼滑油容量大，油底殼高，機器安裝高度高，齒輪式滑油泵安裝在油底殼里面。2.3.2濕式油底殼特點：

1）油底殼和機體曲軸箱整合到一起，不用外置滑油艙，油底殼起到滑油循環(huán)柜作用，對于小船和機艙空間小的船只比較適用。

2）外置滑油管路減少，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便。

3)通常為磁性油底殼，滑油吸口并且裝有過濾網(wǎng)，把鐵屑金屬沉淀到油殼底部以防吸入到滑油系統(tǒng)加快部件磨損速度。

2.4加注滑油注意事項

2.4.1建議使用多級油 ，可避免換季時更換滑油 ，并可使燃油消耗率下降 。環(huán)境溫度-15 ℃ 以上時使用CF-4 級 15W/40潤滑油 ，-15 ℃以下時使用5W/20潤滑油。

2.4.2不要在柴油機運轉(zhuǎn)時檢查潤滑油面高度，不同油品的潤滑油不允許混用。

2.4.3加入滑油量過多時，會造成發(fā)動機各部位阻力增大，發(fā)動機功率損耗，而且過多的機油會躥入燃燒室，造成發(fā)動機燒機油，尾氣排放時冒藍煙，機油消耗量明顯增大，發(fā)動機內(nèi)部積碳增多，甚至導致早燃、爆震、拉缸，嚴重損害發(fā)動機

2.4.4如果機油過少，發(fā)動機的一些部件如：凸輪挺桿、氣門等處無法得到足夠的潤滑，造成部件磨損。

3.滑油冷卻系統(tǒng)

3.1滑油冷卻系統(tǒng)冷卻的零部件主要有活塞（其中活塞的冷卻方式分為噴油式冷卻、震蕩式冷卻和旁管式冷卻）、噴油嘴和增壓器等。

3.2活塞的冷卻

3.2.1噴油式冷卻

噴油式活塞冷卻廣泛用于小型小缸徑柴油機，就是通過活塞冷卻噴嘴把滑油噴灑到活塞頂?shù)撞繉钊M行冷卻。

 

3.2.2震蕩式冷卻

震蕩式活塞冷卻廣泛用于大型大缸徑柴油機，滑油通過從連桿油孔直接噴射到環(huán)形油槽里面，然后活塞上下運動造成滑油上下震蕩對活塞頂?shù)撞窟M行冷卻，冷卻后的滑油流回到油底殼里面。

 

 

3.2.3旁管式冷卻

旁管式活塞冷卻廣泛用于中型大缸徑柴油機，活塞頂部機構(gòu)鑄有冷卻油道，強制滑油在油道里面循環(huán)以一直帶走活塞頂部的熱能；滑油從曲軸到連桿，然后連桿再進活塞頂部。

3.2.4隨著柴油機功率越做越大，有些超大型柴油機還集成以上幾種活塞冷卻方式一起使用。

3.3噴油嘴的冷卻

3.3.1帶噴油嘴冷卻的噴油器通常只用于功率負荷很大或者燃燒重油的柴油機，因為燃燒產(chǎn)生巨大的熱量，對噴油嘴的材質(zhì)有很大要求，如果油嘴有冷卻的話可以適當降低材質(zhì)的要求。冷卻介質(zhì)通常為滑油，滑油通過壓力泵一直循環(huán)在油嘴里面帶走熱量。

3.4增壓器滑油冷卻

3.4.1為了防止增壓器排氣渦殼溫度過高造成變形影響葉軸中心線過度位移，很多大功率機器的增壓器都使用了冷卻系統(tǒng)以降低渦殼耐高溫的要求.

3.4.2增壓器有滑油冷卻和淡水冷卻兩種，滑油冷卻增壓器價格昂貴，不過不會像水冷卻增壓器造成材料腐蝕，使用壽命較長。

3.5滑油冷卻器

3.5.1滑油冷卻器是在熱負荷高的發(fā)動機上設置，其作用是加強潤滑油的冷卻，保持潤滑油的溫度在正常工作范圍內(nèi)，冷卻器的油路與主油道串聯(lián)，用柴油機的冷卻液流經(jīng)散熱片間的縫隙，帶走滑油的熱量，使冷卻后的滑油進入主油道。

3.5.2滑油冷卻器主要有板式和殼管式兩種冷卻器，目前大多數(shù)柴油機都是采用板式冷卻器，它體積小，比殼管式冷卻器散熱效率要高，中小型柴油機的滑油冷卻器為淡水冷卻，中大型柴油機的也有用海水冷卻的。

4.滑油壓力系統(tǒng)

4.1滑油壓力系統(tǒng)主要是通過滑油泵（滑油泵有柴油機齒輪帶動，也有外置動力帶動的）或預供油泵直接將潤滑油輸送到發(fā)動機各零部件進行潤滑及冷卻。

4.2柴油機齒輪帶動的齒輪滑油泵

4.2.1滑油泵多數(shù)為柴油機齒輪帶動的齒輪泵，泵的流量和壓力會隨著主機轉(zhuǎn)速的變化而變化，主機轉(zhuǎn)速越低，滑油泵流量和壓力也會越低。

4.2.2滑油泵上面都裝有調(diào)壓閥，壓力可以通過額定負荷時進行調(diào)壓，以保持柴油機在不同的工況下都有良好的潤滑效果。

4.2.3由于滑油管路壓力較大，所以外置滑油的管路的墊片和閥門都要設計使用達到滑油泵最高使用壓力以上，不然很容易造成墊片破裂和閥門損壞。

注意：柴油機運轉(zhuǎn)的時候永遠是振動的，所以進出柴油機的滑油管路最好用高壓的耐熱耐燒軟管過渡，以增加滑油管路的可靠性和安全性。

4.3外置動力帶動的滑油泵

4.3.1外置動力帶動的滑油泵不用主機帶動，直接靠動力馬達或者等同動力源去推動，其好處是動力穩(wěn)定，不受主機轉(zhuǎn)速影響，排量和壓力恒定，廣泛用于大型柴油機滑油系統(tǒng)。

4.3.2如果柴油機本身不帶手搖預供油泵的情況下，也可以使用這種外置動力的滑油泵作為機器啟動前的預潤滑。

4.4滑油預供泵

4.4.1滑油預供泵的作用是在機器啟動前把柴油機主要部件進行預潤滑，因為機器啟動時那一瞬間的晃動對主軸承的磨損是最大的，預潤滑能使主軸承和一些重要部件轉(zhuǎn)動前產(chǎn)生一層油膜進行保護。

4.4.2建議安裝手搖泵時要注意預潤滑的滑油一定要經(jīng)過濾器后才能進去主油道，否則，油底殼底部的金屬屑片就會比較容易進入主油道加快部件磨損。

5. 滑油過濾系統(tǒng)

5.1滑油過濾系統(tǒng)主要是由滑油粗濾器和滑油精濾器組成，其作用是濾除滑油中的雜物、顆粒和水分，向各潤滑部位輸送清潔的滑油。

5.2如果頻繁打開濾器清洗，灰塵雜質(zhì)容易進入，影響濾器使用的可靠性，又增加了管理人員的勞動強度，滑油自清濾器能消除以上缺陷，現(xiàn)在增加了電子系統(tǒng)可以進行自動反沖洗清洗，污油并且接通了管道泄放到機艙的渣油柜