再談船舶船體的公共底座對船用柴油發(fā)電機組安裝的重要性
點擊：4004 添加時間：2020-10-28 14:15:00 信息來源：
想要每臺船用柴油發(fā)電機組都能夠正常運行和減少機組故障率、提高生產效率，那么在船舶投入使用之前對于我們柴油發(fā)電機組有一個正確的安裝要求，那是何其的重要，下面我們將通過一個案例來證明我們柴油發(fā)電機組正確安裝的重要性。
一.案例概述
前不久，我們處理了一起關于800KW機組的“柴油機在運行過程中產生異常振動”的問題事件，在問題的處理過程中，我司人員經過多方面排查、檢測后，發(fā)現(xiàn)引起柴油機異常振動的主要原因是船體基座制作問題和機組隨機所配套的減振器安裝問題所造成的，最后經過我司人員現(xiàn)場整改后，問題最終得以解決。下面讓我們一起來分析一下這個案例。
二.原因分析
01 現(xiàn)場儀器檢測
現(xiàn)場通過“LMS噪聲振動分析儀（產于西門子公司）”對機組的振動進行多種方案的測試，最終經過分析對比后得出的結果是：該機組振動大主要是由1階振動引起（因為此頻率剛好與柴油機在1000rpm運行時的激勵頻率接近，所以才引起了柴油機共振），即排除了柴油機自身性能問題所導致，考慮到機組底座變形或其他因素影響了一階振動。
02 現(xiàn)場人工排查
經過我們現(xiàn)場人員多方面的拆檢、排查后，得出以下幾點結論：
原因一：檢查船體公共基座兩側面板的平面有多處已經發(fā)生嚴重變形，造成基座平面度偏差大，檢查機組各個安裝的減振器下方也沒有相對應高度的調整墊塊（片），造成了機組各個減振器的壓縮量不均勻和部份減振器失效，機組在運行一段時間后，導致了機組發(fā)生了傾斜現(xiàn)象，最后產生柴油機的異常振動。
原因二：船體公共基座在各減振器安裝的位置下大部份沒有做加強支撐。各個減振器的正中下方位置應該要做加強支撐，因為這些位置正是支撐整個機組的重量所分布的位置，機組通過一段時間的運行后，這些位置的公共底座就會發(fā)生變形，從而影響機組運行的穩(wěn)定性和減振器的使用效果。
原因三：按照下圖中的現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)可以看出，左右兩側加起來共有4個減振器的壓縮量是≥7mm的(減振器最大的壓縮量標準是7mm)，左右兩側減振器的平均壓縮量高度差為2mm，這是因為各個減振器在與船體基座連接安裝后，沒有檢查各個減振器所承載的壓縮量是否平均，所以才會出現(xiàn)部分減振器的壓縮量失效，造成了柴油機異常振動的主要原因之一。
三.解決方案和安裝要求
1、首先我們要檢查船體公共基座面板的平面度在各減振器未裝入前高度允許偏差≤2mm/m，允許存在局部、分散、少量超差。
2、船體公共基座加強筋布置：在機組安裝的每個減振器下方正中的位置進行加強支撐且做到合理布置，以保證船體公共基座能有足夠的強度來支撐我們機組的整體重量和運行。
3、在安裝機組的各個減振器時，船體公共基座平面上應有不同高度的調整墊塊，以保證機組每個減振器所承載的壓縮量都在有效的偏差范圍之內（保證每個減振器所承載的平均壓縮量≤2mm）。
4、整個機組的水平布置已經調整完畢，以下是我們對機組各個減振器的壓縮量進行調整后的數(shù)據(jù)。
5、經過以上的處理過程后，我們重新進行機組運行，之前所出現(xiàn)的異常振動問題已得到解決。
四.總結
從以上分析及處理的結果來看，我們的機組對于在船上的正確安裝方式是多么的重要，為了保證我們用戶使用的舒適性和機組能夠正常的運行，我們在安裝機組時除了要滿足以上所提到安裝求之外，另外還要滿足以下所列出的部分安裝要求：
要求一：在膨脹節(jié)與排氣總管安裝對接時，冷車狀態(tài)下，應保持膨脹節(jié)不被壓縮，伸長限值不大于3mm，同時膨脹節(jié)應保持垂直，不允許彎曲扭轉，排氣管頂部應有適當?shù)墓潭ㄖС悬c。
要求二：與機組外接的過渡軟管應采購帶有減震效果的過渡軟管。
要求三：柴油發(fā)電機組的船體基座布置要求：
1、柴油發(fā)電機組基座分兩大部分，即縱梁以及柴油發(fā)電機組基座，基座為柴油發(fā)電機組提供了連接到船體龍骨上的連接點。這個系統(tǒng)要足夠的強度來抵抗船體任何一部分產生過大的變型，并且在任何運行工況下保證柴油發(fā)電機組固定在原來的位置上。
2、縱梁是船體框架的一部分，能加強船體承受應力和變形，同時支撐柴油發(fā)電機組基座，并且將柴油發(fā)電機組的重量分布到整個船體。
3、柴油發(fā)電機組基座為柴油發(fā)電機組提供了連接點，應為鋼焊接結構結構，靠焊接或者螺栓固定在梁上?；?/span>應為箱式結構或采用橫向撐條實現(xiàn)側向支撐，這確保結構的變形不會傳到柴油發(fā)電機組上，還可以限制柴油發(fā)電機組橫向移動量。
請看以下圖示：
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