現(xiàn)場通過“LMS噪聲振動(dòng)分析儀（產(chǎn)于西門子公司）”對(duì)機(jī)組的振動(dòng)進(jìn)行多種方案的測試，最終經(jīng)過分析對(duì)比后得出的結(jié)果是：該機(jī)組振動(dòng)大主要是由1階振動(dòng)引起（因?yàn)榇祟l率剛好與柴油機(jī)在1000rpm運(yùn)行時(shí)的激勵(lì)頻率接近，所以才引起了柴油機(jī)共振），即排除了柴油機(jī)自身性能問題所導(dǎo)致，考慮到機(jī)組底座變形或其他因素影響了一階振動(dòng)。

經(jīng)過我們現(xiàn)場人員多方面的拆檢、排查后，得出以下幾點(diǎn)結(jié)論：

原因一：檢查船體公共基座兩側(cè)面板的平面有多處已經(jīng)發(fā)生嚴(yán)重變形，造成基座平面度偏差大，檢查機(jī)組各個(gè)安裝的減振器下方也沒有相對(duì)應(yīng)高度的調(diào)整墊塊（片），造成了機(jī)組各個(gè)減振器的壓縮量不均勻和部份減振器失效，機(jī)組在運(yùn)行一段時(shí)間后，導(dǎo)致了機(jī)組發(fā)生了傾斜現(xiàn)象，最后產(chǎn)生柴油機(jī)的異常振動(dòng)。

原因二：船體公共基座在各減振器安裝的位置下大部份沒有做加強(qiáng)支撐。各個(gè)減振器的正中下方位置應(yīng)該要做加強(qiáng)支撐，因?yàn)檫@些位置正是支撐整個(gè)機(jī)組的重量所分布的位置，機(jī)組通過一段時(shí)間的運(yùn)行后，這些位置的公共底座就會(huì)發(fā)生變形，從而影響機(jī)組運(yùn)行的穩(wěn)定性和減振器的使用效果。

原因三：按照下圖中的現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)可以看出，左右兩側(cè)加起來共有4個(gè)減振器的壓縮量是≥7mm的(減振器最大的壓縮量標(biāo)準(zhǔn)是7mm)，左右兩側(cè)減振器的平均壓縮量高度差為2mm，這是因?yàn)楦鱾€(gè)減振器在與船體基座連接安裝后，沒有檢查各個(gè)減振器所承載的壓縮量是否平均，所以才會(huì)出現(xiàn)部分減振器的壓縮量失效，造成了柴油機(jī)異常振動(dòng)的主要原因之一。