WP12藍(lán)擎系列船用柴油機(jī)繼承了車用柴油機(jī)所實(shí)施的高配置戰(zhàn)略，是針對(duì)船舶動(dòng)力使用特點(diǎn)和配置要求，采用全新設(shè)計(jì)理念進(jìn)行專項(xiàng)優(yōu)化設(shè)計(jì)開發(fā)的船舶專用節(jié)能環(huán)保柴油機(jī)。該系列柴油機(jī)適用于內(nèi)河航運(yùn)、漁業(yè)捕撈、公務(wù)船艇等，也是由推出以來無論在動(dòng)力，可靠性，節(jié)省性都大受用戶的贊同。

· 直到13年，濰柴推出重新升級(jí)的WP12藍(lán)擎船用系列，采用藍(lán)擎高壓共軌歐III柴油機(jī)的主體框架結(jié)構(gòu)，馬力能達(dá)到500-550匹。

下面來看一下藍(lán)擎P12的直噴和電噴的區(qū)別：

1，最大區(qū)別就是燃油系統(tǒng)：

高壓共軌系統(tǒng)主要由電控單元、高壓油泵、蓄壓器（共軌管）、電控噴油器以及各種傳感器等組成。低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌（蓄壓器），高壓油軌中的壓力由電控單元根據(jù)油軌壓力傳感器測量的油軌壓力以及需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，高壓油軌內(nèi)的燃油經(jīng)過高壓油管，根據(jù)機(jī)器的運(yùn)行狀態(tài)，由電控單元確定合適的噴油定時(shí)、噴油持續(xù)期由電液控制的電子噴油器將燃油噴入汽缸。

高壓油軌（共軌管）

共軌管將供油泵提供的高壓燃油分配到各噴油器中，起蓄壓器的作用。它的容積應(yīng)削減高壓油泵的供油壓力波動(dòng)和每個(gè)噴油器由噴油過程引起的壓力震蕩，使高壓油軌中的壓力波動(dòng)控制在5MPa之下。但其容積又不能太大，以保證共軌有足夠的壓力響應(yīng)速度以快速跟蹤柴油機(jī)工況的變化。

高壓共軌管上還安裝了壓力傳感器、液流緩沖器（限流器）和壓力限制器。壓力傳感器向ECU提供高壓油軌的壓力信號(hào)；液流緩沖器（限流器）保證在噴油器出現(xiàn)燃油漏泄故障時(shí)切斷向噴油器的供油，并可減小共軌和高壓油管中的壓力波動(dòng)；壓力限制器保證高壓油軌在出現(xiàn)壓力異常時(shí)，迅速將高壓油軌中的壓力進(jìn)行放泄。

區(qū)別：1，外形：電噴的噴油器總成明顯比直噴的長很多，因?yàn)殡妵姷膬?nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

2，噴油嘴：直噴的噴油嘴是6孔，而電噴的噴油嘴是8孔（P13的一樣8孔），直噴的噴油嘴一樣平常更換和自行壓力表測試就沒問題，而電噴的油嘴必須使用專用的校驗(yàn)器校正才能真真使用。雖然同一支噴油器總成，價(jià)格也是翻一倍。

電控噴油器

電控噴油器是共軌式燃油系統(tǒng)中最關(guān)鍵和最復(fù)雜的部件，它的作用根據(jù)ECU發(fā)出的控制信號(hào)，通過控制電磁閥的開啟和關(guān)閉，將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時(shí)、噴油量和噴油率噴入柴油機(jī)的燃燒室。

為了實(shí)現(xiàn)預(yù)定的噴油形狀，需對(duì)噴油器進(jìn)行合理的優(yōu)化設(shè)計(jì)?？刂剖业娜莘e的大小決定了針閥開啟時(shí)的靈敏度，控制室的容積太大，針閥在噴油結(jié)束時(shí)不能實(shí)現(xiàn)快速的斷油，使后期的燃油霧化不良；控制室容積太小，不能給針閥提供足夠的有效行程，使噴射過程的流動(dòng)阻力加大，因此對(duì)控制室的容積也應(yīng)根據(jù)機(jī)型的最大噴油量合理選擇。

此外噴油嘴的最小噴油壓力取決于回油量孔和進(jìn)油量孔的流量率及控制活塞的端面面積。這樣在確定了進(jìn)油量孔、回油量孔和控制室的結(jié)構(gòu)尺寸后，就確定了噴油嘴針閥完全開啟的穩(wěn)定、最短噴油過程，同時(shí)就確定了噴油嘴的穩(wěn)定最小噴油量。控制室容積的減少可以使針閥的響應(yīng)速度更快，使燃油溫度對(duì)噴嘴噴油量的影響更小。

但控制室的容積不可能無限制減少，它應(yīng)能保證噴油嘴針閥的升程以使針閥完全開啟。兩個(gè)控制量孔決定了控制室中的動(dòng)態(tài)壓力，從而決定了針閥的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，通過仔細(xì)調(diào)節(jié)這兩個(gè)量孔的流量系數(shù)，可以產(chǎn)生理想的噴油規(guī)律。

由于高壓共軌噴射系統(tǒng)的噴射壓力非常高，因此其噴油嘴的噴孔截面積很小，如 BOSCH 公司的噴油嘴的噴孔直徑為0.169mm×6，在如此小的噴孔直徑和如此高的噴射壓力下，燃油流動(dòng)處于極端不穩(wěn)定狀態(tài)，油束的噴霧錐角變大，燃油霧化更好，但貫穿距離變小，因此應(yīng)改變原柴油機(jī)進(jìn)氣的渦流強(qiáng)度、燃燒室結(jié)構(gòu)形狀以確保最佳的燃燒過程。

對(duì)于噴油器電磁閥，由于共軌系統(tǒng)要求它有足夠的開啟速度，考慮到預(yù)噴射是改善柴油機(jī)性能的重要噴射方式，控制電磁閥的響應(yīng)時(shí)間更應(yīng)縮短。

以下視頻是電控噴油器的工作過程：

http://video.tudou.com/v/XMTc4OTk3NTA0NA==.html

第二個(gè)小區(qū)別就是：缸蓋

左邊是電噴的P12缸蓋，右邊是直噴的缸蓋

區(qū)別就是電噴少一個(gè)碗形塞，是為了電噴的電線穿過去，所以如果是直噴機(jī)器需要自己加裝螺塞上去，不然潤滑油會(huì)從彈簧下座漏出來。