連桿下端的定位方式有整體式和分開式兩種。一般現(xiàn)均采用分開式，而分開式又分為平分和斜分兩種。

 
    平分式——分面與連桿桿身軸線垂直。連桿大端分為兩半，剖分面與連桿中心線垂直，上半部分與連桿身為一體。這種結構加工方便，常用于中、小型柴油機和汽油機。因為一般汽油機連桿大頭的橫向尺寸都小于氣缸直徑，可以方便地通過氣缸進行拆裝，故常采用平切口連桿。但是隨著柴油機強度的不斷提高，為了保證曲軸的剛度、強度和連桿大端軸承承壓面積足夠大，就必須增大曲柄銷直徑與缸徑的尺寸比例，這又必然引起連桿大端寬度增大。平切口連桿大端要保證寬度小于氣缸直徑，可用增加連桿螺栓數(shù)目，縮小螺栓直徑來達到，但很有限的。
    斜分式——分面與連桿桿身軸線成30～60°夾角。采用斜切口連桿大端即使將曲柄銷直徑增大到氣缸直徑的0.85倍，仍然可以保證活塞連桿組通過氣缸進行裝拆。但沿剖分面會產生切向力，使連桿螺栓收到剪切力。為了使螺栓不受剪切力，連桿大端必須采用能夠承受切向力的定位方式。隨著柴油機強度的不斷提高，曲柄銷直徑與氣缸直徑之比還必須增大，采用斜分式定位結構，連桿大端的寬度可以不受氣缸直徑的限制。最新型筒狀活塞式柴油機廣泛采用這種形式，最常見的是45°夾角。 
   連桿與連桿蓋配對加工，加工后，在它們同一側打上配對記號，安裝時不得互相調換或變更方向。為此，在結構上采取了定位措施。平切口連桿蓋與連桿的定位多采用連桿螺栓定位，利用連桿螺栓中部精加工的圓柱凸臺或光圓柱部分與經過精加工的螺栓孔來保證的。而斜切口連桿蓋與連桿的常用定位方法有鋸齒定位、圓銷定位、套筒定位和止口定位。