每年春天，創(chuàng)遠動力服務(wù)部都會接到很多關(guān)于“中冷器漏水”的報修，其實不是中冷器漏水這種假像叫--冷凝水！下面由小編來介紹一下這壞蛋：

生活在南方的伙伴們都知道春天濕度大，每年都會有“回南天”光顧

       增壓柴油機中冷前進氣溫度一般大于150°C，中冷后進氣溫度一般在50°C左右， 空氣中的水蒸氣冷凝成液態(tài)水，特別在陰雨天和在江河、海上等濕度比較大的環(huán)境下運行， 會形成大量的冷凝水。在柴油機運轉(zhuǎn)時大部分冷凝水隨著氣流進入氣缸后排出，但在停機后冷凝水回流聚集在進氣管最低端處，特別是船用柴油機，由于螺旋槳的位置低于柴油機位置，柴油機的安裝有一定的斜度，輸出端(中冷器端)處于較低的位置，所以船用柴油機會聚集更多的冷凝水，需要將冷凝水及時放出。我公司代理的柴油機中冷器都配有冷凝水自動放水裝置，其排水與關(guān)閉，不受人為因素的影響，進而有效保證了發(fā)動機停機后或啟動前進行放水。這種情況在春季特別明顯，部份用戶誤以為漏水情況，如圖所示：

       案例：在廣東深圳蛇口有一條船使用濰柴WD10C240-15于2016年1月份新機開航，2月初反饋冷車起動后中冷有水噴出，現(xiàn)場起動柴油機無發(fā)現(xiàn)漏水現(xiàn)象，水箱水無少，機油無變白。用戶說等機器停幾個小時才有水噴，停三個小時后起動還是無有水噴出。于是等到明天早上再起動時觀察，看見中冷放水閥位置有小量水漏水，與用戶解釋是冷凝水不是機器故障。隔幾天用戶再次反饋還是中冷漏水，服務(wù)人員現(xiàn)場拆下中冷器蓋發(fā)現(xiàn)有一小疊水存在，中冷器試水壓沒發(fā)現(xiàn)漏水，用戶要求清干水后，明天再起動，第二天冷車起動又漏水！用戶強烈要求更換中冷器，認為是配件質(zhì)量問題，后經(jīng)更換一個新中冷器，冷車起動還是有積水漏水。這時用戶才同意裝回原機的中冷器，并同意漏的是冷凝水。